ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

 

Дані методичні вказівки розроблені з метою закріплення теоретичного матеріалу та отримання навичок вирішення задач взаємодії різних видів транспорту на практичних заняттях Вказівки призначені для студентів напряму підготовки 6.070101 «Транспортні технології».

Робота включає шість тем . Після виконання студентами всіх завдань проводиться заключне заняття, на якому вони індивідуально захищають виконану роботу.

При підготовці до виконання завдань кожної теми студенти повинні самостійно вивчити рекомендовану літературу, відповісти на контрольні запитання. На заняттях контролюється підготовленість студентів до виконання завдань, розбирається їх методика. Завдання виконуються індивідуально за варіантами, які обираються за номером залікової книжки.

Звіт про виконання завдань по кожній темі повинен містити мету роботи, вихідні дані, порядок виконання завдань, висновки. Звіт про виконання робіт оформлюється відповідно вимогам ЄСКД  на листах формату А4 та включає титульний лист, звіти по кожній темі, перелік використаної літератури.

 

ТЕМА 1. ПРОПУСКНА СПРОМОЖНІСТЬ ЕЛЕМЕНТІВ ТРАНСПОРТНОЇ МЕРЕЖІ

 

Завдання 1.1

 Завдання 1.2

Завдання 1.3

      Завдання 1.4

   Завдання 1.5

 

Мета роботи – розрахунок пропускної спроможності елементів транспортної мережі.

 

Завдання 1.1

 

1.      Визначити розрахункову пропускну спроможність  двохшляхової ділянки залізничної дороги при безперервному проходженні поїздів.

2.      Розрахувати середньоквадратичне відхилення тривалості обробки однієї транспортної одиниці.

3.      Розрахувати середньоквадратичне відхилення пропускної спроможності ділянки.

4.      Визначити практичну пропускну спроможність ділянки залізничної дороги для випадку, коли коливання міжпоїздного інтервалу описуються нормальним законом розподілення.

5.      Визначити практичну пропускну спроможність ділянки залізничної дороги для випадку, коли коливання міжпоїздного інтервалу описуються показниковим законом розподілення.

6.      Зробити висновки.

 

Вихідні дані до завдання 1.1 наведені в таблицях 1.1, 1.2. Вибір варіанту з таблиці 1.1 проводиться за останньою цифрою залікової книжки.

 

Вказівки до виконання

 

Визначається розрахункова спроможність ділянки залізничної дороги за формулою:

                     (1.1)

де tтехн - тривалість технологічного “вікна” (для ремонту основного шляху), хв;

α0 - коефіцієнт, який враховує вплив відказів в роботі технічних засобів;

Ім – величина міжпоїздного інтервалу, хв.

 

Якщо тривалість обслуговування однієї транспортної одиниці описується нормальним законом розподілення, а розрахунковий період часу, який використовується для обслуговування транспортних одиниць – детермінована величина, то практична пропускна спроможність ділянки визначається за формулою:

 

                   (1.2)

 

 де tβ - чисельне значення стандартизованого відхилення інтегральної функції нормального розподілення (приймати 1,96 для рівня довірчої ймовірності Р=0,95);

 σ - середньоквадратичне відхилення пропускної спроможності

 ділянки, од/доб.

 

Таблиця 1.1 - Вибір варіанту

 

Найменування показника	Номер варіанту
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Величина міжпоїздного інтервалу в пакеті, хв.	17	18	26	29	10	28	17	19	16	25
Тривалість технологічного  «вікна» , хв.	90	120	100	105	110	95	120	90	110	120
Вид тяги	Т*	Е*	Т	Е	Е	Т	Е	Т	Е	Т
Засоби зв’язку	А*	П*	Д	А	Д	А	Д	П	П	Д
Коефіцієнт варіації міжпоїздного інтервалу	0,15	0,20	0,15	0,22	0,25	0,18	0,17	0,20	0,18	0,15
Кількість пар пасажирських поїздів	9	10	15	8	10	6	7	14	12	15

 

*Примітка:

 Вид тяги: Е – електрична; Т – тепловозна.
Засоби зв’язку: П – напівавтоматичне блокування; А – автоматичне блокування;

              Д – диспетчерська централізація з двохшляховими вставками.

 

                               (1.3)

 

де     - середньоквадратичне відхилення тривалості обробки транспортної одиниці, хв;

Тр – розрахунковий період часу обслуговування транспортних одиниць (приймати 24 год.), хв.

 

 , (1.4)

 

де kв – коефіцієнт варіації міжпоїздного інтервалу.

 Таблиця 1.2 - Значення коефіцієнту α0

Засоби зв’язку	Величина міжпоїздного інтервалу, хв.	Значення α0 в залежності від числа пасажирських поїздів (тяга електрична)
		5	6-11	≥11
Напівавтоматичне блокування	48 41-47 40	0,97* 0,96 0,94	0,99 0,97 0,96	0,99 0,98 0,97
Автоматична або диспечерська централізація	≥31 26-30 25	0,93 0,91 0,90	0,94 0,92 0,91	0,96 0,95 0,93
Диспетчерська централізація  з  дво-х  шляховими вставками	20 ≤19	0,92 0,91	0,94 0,93	0,95 0,94

 

 * Примітка: Значення α0 для ділянок з тепловозною тягою зменшують на 0,03.

 

Якщо тривалість обслуговування однієї транспортної одиниці t описується показовим законом розподілення, ймовірність того, що значення пропускної спроможності буде менш nр , складе

 

                                                (1.5)

 

 

рівень довірчої ймовірності Р(n¢< np ) для даних розрахунків приймати рівним 0,05.

 

Завдання 1.2

 

1.      Визначити відстань, яку проходить автомобіль за час реакція водія.

2.      Розрахувати довжину ділянки дороги, яка приходиться на один автомобіль.

3.      Визначити інтервал часу між попутно слідуючими автомобілями.

4.      Встановити теоретичну пропускну спроможність автомобільної дороги.

5.      Зробити висновки.

 

Вихідні дані до завдання 1.2 обираються по таблиці 1.3.

 

Таблиця 1.3 - Значення швидкостей руху автомобілів по категоріям доріг

 

 

Категорія дороги	Розрахункова швидкість, км/год.
	основні	на важких ділянках
І ІІ ІІІ IV V	150 120 100 80 60	120/80* 100/60 80/50 60/40 40/30

 

* Примітка: в чисельнику – для пересічної місцевості, в знаменнику – для гірничої.

 

Вказівки до виконання Визначається теоретична пропускна спроможність автомобільної дороги за формулою

 

де Іа – інтервал між попутно слідуючими автомобілями, с.

 

де Lд – довжина ділянки дороги, яка приходиться на один автомобіль, м;

Vmax – розрахункова максимально допустима на дозі швидкість руху автомобілів, км/год.

 

 

L = lр+    lт +lб +lа ,                                 (1.8)

 

 

де lр – відстань, яку проходить автомобіль за час реакції водія, м;

lт – різниця гальмового шляху заднього та переднього автомобілів, м;

lб – інтервал безпеки, м;

lа – габаритна довжина автомобіля, м.

де tр – час реакції водія (в нормальних умовах роботи tр = 1), с.

 

В даній роботі потрібно умовно прийняти lа = 5 м; lб = 5 м та lт = 0, тому як технічний стан та режим гальмування заднього та переднього автомобілів однакові.

 

 

Завдання 1.3

  1.      Визначити значення коефіцієнтів(β, β2  β15), які враховують вплив технологічних елементів дороги на її пропускну спроможність.

2.      Розрахувати практичну пропускну спроможність ділянок двохсмугової автомобільної дороги.

3.      Визначити результуючу пропускну спроможність автомобільної дороги.

4.      Зробити висновки.

 

Вихідні дані до завдання 1.3 наведені в таблицях 1.4, 1.5. Вибір варіанту з таблиці 1.4 здійснюється за передостанньою цифрою

залікової книжки, а з таблиці 1.5 за останньою цифрою залікової книжки.

 

Таблиця 1.4 - Параметри ділянок дороги

  

Параметри дороги	Ділянки дороги
	А-Б	Б-В	В-Г
Ширина смуги руху, м Ширина обочини, м	3,75 3,75	3,5 3,0	3,75 3,75
Відстань від кромки проїздної частини до: Бокових перешкод, м Поздовжній схил, % Довжина підйому, м Відстань видимості, м Радіус кривих в плані, м	2,5 0 0 350 700	2,0 20 200 250 500	2,0 10 300 350 600
Обмеження швидкості шляховими знаками, км/год	60	45	50

 

Таблиця 1.5 - Вибір варіанту

 

Найменування показника	Номера варіантів
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Категорія дороги Покриття дороги * Розмітка дороги * Спеціальні	І АБ С -	ІІ Б К+О -	ІІІ Г - -	І В Д -	ІІ АЦ О -	ІІІ В О -	І АЦ Д+П +	ІІ АБ К+О +	ІІІ Г - -	ІІ АЦ К+О -
В’їзду та виїзду Склад руху -легкові автомобілі -вантажні автомобілі	45 40	50 35	40 45	35 45	48 38	50 40	35 40	40 45	45 41	30 56
малої та середньої вантажності - автопоїзди - автобуси	5 10	10 5	5 10	15 5	8 6	3 7	10 15	10 5	6 8	8 6

 

* Примітка.

 

Покриття дороги: АБ – асфальтобетонне; АЦ – асфальтоцементне;

Б – збірне бетонне; Г - грунтова дорога.

Розмітка дороги: О – вісьова; Д – двійна вісьова; П – додаткова на підйомах; К+О – крайова та вісьова.

 

Рисунок 1.1 - Схема ділянки дороги

 

Вказівки до виконання

Відповідно схемі ділянок дороги(рисунок 1.1) та параметрів технологічних елементів дороги (таблиці 1.4, 1.5) необхідно визначити значення часткових коефіцієнтів, які враховують вплив технологічних елементів дороги на її пропускну спроможність[3. c 197] на кожній ділянці.

Розрахувати практичну пропускну спроможність смуги руху для кожної ділянки за формулою

                                        (1.10)

 

де Пmax – максимальна пропускна спроможність смуги руху
(Пmax = 2000, легкових автомобілів/год).

 

На основі розрахунків для кожної ділянки визначити результуючу пропускну спроможність автомобільної дороги.

 

Завдання 1.4

 

1. Розрахувати пропускну спроможність зупиночного пункту, враховуючи моделі транспортних засобів МПТ, які рухаються по маршруту.

2. Розрахувати пропускну спроможність зупиночного пункту із розосередженням.

Вихідні дані до завдання 1.4 наведені в таблицях 1.6 - 1.10. Вибір варіанту з таблиць1.8 та 1.10 здійснюється за передостанньою цифрою залікової книжки, а з таблиці 1.9 за останньою цифрою залікової книжки.

 

Таблиця 1.6 – Характеристика маршрутів МПТ

  

Номер маршруту	Траса маршруту	Вид МПТ	Марка транспортних засобів
1	4-5-6-7-8	тролейбус	ЮМЗ-T1
2	2-6-10	тролейбус	DAC-217E
3	3-7-11	тролейбус	ЗиУ-9
4	1-5-9	автобус	Ик-260
5	8-7-6-2	автобус	ЛАЗ-52528
6	8-7-6-10	автобус	Богдан-А067
7	4-5-6-7-11	автобус	ПАЗ-3205

 

Примітка: вхідні дані у таблиці 1.6 є загальними для всіх варіантів.

  

Таблиця 1.7 – Характеристика МПТ

 

Марка транспортних за-собів	Довжина, м	Кількість две-рей, од	Номінальна мі-сткість, пас
ЮМЗ-T1	18,0	4	170
DAC-217E	16,9	4	156
ЗиУ-9	12.6	3	114
Ик-260	11,0	3	107
ЛАЗ-52528	11,12	3	100
Богдан-А067	6,5	1	32
ПАЗ-3205	7,0	2	41

  

Таблиця 1.8 – Техніко-експлуатаційні показники роботи МПТ

  

Показник		Номер варіанту
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Кількість транспортних засобів на маршрутах	1	7	6	8	9	9	7	6	8	9	7
	2	8	9	6	8	7	5	6	7	6	9
	3	6	4	5	7	8	6	8	4	7	8
	4	5	5	4	3	4	5	6	6	4	5
	5	8	7	6	5	5	8	7	6	4	6
	6	5	4	4	6	5	4	3	5	6	3
	7	6	7	6	5	7	8	8	6	5	7

 

Таблиця 1.9 – Вихідні дані до завдання

 

Показник	Варіант
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Уповільнення при підході до зупиночного пункту, м/с2	1,1	1,2	1,3	1,4	1,5	1,1	1,2	1,3	1,4	1,5
Коефіцієнт, що враховує ча-стку пасажирів, які входять і виходять	0,22	0,21	0,23	0,25	0,24	0,22	0,25	0,23	0,21	0,22
Час на підготовку до відп-равлення, с	3,0	3,5	2,9	3,1	4,0	4,2	3,7	3,0	3,5	3,8

  

Таблиця 1.10 – Вихідні дані до завдання

  

Показник	Варіант
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Прискорення під час відходу від зупиночного пункту, м/с2	1,0	1,1	1,2	1,3	1,0	1,1	1,3	1,1	1,0	1,2
Коефіцієнт розосередження зупинок	1,0	2,0	3,0	2,0	1,0	3,0	1,0	2,0	3,0	1,0