ЛЕКЦІЯ 11

ЗАХОДИ ЩОДО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ПЕРЕВЕЗЕНЬ У ЗМІШАНОМУ СПОЛУЧЕННІ

З метою забезпечення перевезень у змішаному сполученні, покращення показників функціонування різних видів транспорту застосовуються безперевантажувальні види сполучень. При них вантаж у пунктах перевалювання передається в одній і тій же тарі (ємності) відправлення [3].

Існуючі системи таких сполучень поділяються на три групи:

а) передавання вантажів з одного виду транспорту на інший здійснюється при використанні тих же транспортних засобів (судна типу „ріка-море", автомобілі-амфібії, апарати на повітряній подушці;

б) перевезення вагонів, автомобілів, напівпричепів на морських і річкових суднах-поромах;

в) застосування контейнерів і ліхтерів; при цьому вантаж не перевантажується, а переставляються контейнери з вантажем, ліхтери вивантажуються на воду з морських суден і річковими засобами транспортуються до річкових портів. До цієї системи відносяться і перевезення контрейлерів, автомобілів та напівпричепів на залізничному рухомому складі або на спеціальних водних суднах.

Перша система отримала поширення після створення суден, що переміщуються як у морі, так і по ріках; в окремих випадках виникає необхідність поглиблення дна рік. На ріках, де побудовані гідростанції, глибина фарватера завжди достатня для пропуску таких суден.

За другою системою експлуатуються судна-ліхтеровози для перевезення на борту ліхтерів-барж масою понад 1000 т. Після вивантаження у річкових портах вони завантажуються, повертаються до ліхтеровоза, навантажуються на палубу спеціальними кормовими ліфтами та площадками, переміщуються транспортними візками (трансбордерами) на визначене місце і закріплюються.

Зазвичай вивантаження та навантаження здійснюється на рейді, що не вимагає поглиблення акваторії морських портів, а також скорочує тривалість стоянки суден на порядок у порівнянні з універсальними суднами. Із загального обороту судна-ліхтеровози знаходяться у порту тільки 15% часу, але безпосередня вантажопідйомність їх різко зменшується через перевезення „зайвої тари".

Розроблені варіанти перевезення водними шляхами генеральних вантажів укрупненими блоками на спеціальних платформах масою брутто від 200 до 600 т на повітряних подушках. Маса тари складає 8-10 %, а у ліхтерів - 25-35 %.

Ефективність контейнерних перевезень забезпечується скороченням витрат на вантажні операції через зменшення витрат на вантажні операції, зменшення числа перевантажувань та повну їх механізацію. Значна економія досягається завантаженням контейнерів пакетами стандартних розмірів. П'ятикратне збільшення продуктивності праці забезпечується впровадженням великотоннажних контейнерів, що транспортуються спеціальними суднами-контейнеровозами. На палубі вони встановлюються у два-три яруси, а в трюмі - у шість ярусів. Застосовуються також судна з горизонтальним завантаженням і вивантаженням автомобілів, контейнерів.

На повітряному транспорті застосовуються невеликі контейнери для цінних вантажів.

У крупних транспортних вузлах на підприємствах із значним обсягом переробки вантажів, що перевозяться в контейнерах, впроваджують обмінні контейнерні пункти (ОКП), де контейнери знімаються з автомашин і подаються на пункти вивантаження-навантаження. На обмінному пункті заздалегідь підготовлюють завантажені контейнери і автомобілі не заїжджають та не затримуються на території підприємства. Загальне число контейнерів, що знаходиться на ОКП не повинне бути більше добової норми вивантаження (навантаження). Якщо обсяг навантаження більший за вивантаження, то зі станції підвозять необхідне число порожніх контейнерів.

При значних обсягах обміну створюють опорні цілодобові ОКП з перевезенням контейнерів автопоїздами.

Для перевезення вагонів, вантажів та пасажирів через великі ріки, озера, водосховища, морські протоки застосовуються поромні переправи. На Україні діють крупні морські міжнародні поромні переправи залізнично-водного сполучення: Іллічівськ-Варна (Болгарія), Іллічівськ-Поті (Грузія), до складу яких входять пірси, берегові та морські опори, амортизаційні пристрої, кріплення дна та підйомно- перехідні мости.

Підготовка вагонів виконується на сортувальній та передпортовій станції.

Пором протягом п'яти годин розвантажується та завантажується на три палуби. Із станції 108 вагонів подають тепловози, а розставляють по палубах маневровою дрезиною. У кожному порту пором знаходиться по сім годин, перевезення здійснюється протягом 34 год; швидкість руху - 33 км/год.

Між станціями Крим-Кавказ діє міжнародна залізнична переправа через Керченську протоку.

Застосування поромних переправ дозволяє:

а) прискорити обробку суден в портах, скоротити простої суден і вагонів;

б) зменшити собівартість перевалювання вантажів за рахунок ліквідації перевантажувальних операцій та складських пристроїв;

в) покращити схоронність вантажів, що перевозяться;

г) прискорити доставку вантажів;

д) скоротити комерційні операції з передавання з одного виду транспорту на інший.

При перевезенні завантаженого рухомого складу значно зменшується обсяг нетто вантажу, що перевозиться, який міг би бути розташований на інших типах суден аналогічної вантажопідйомності. Крім цього капітальні витрати на

спорудження поромів більші, ніж звичайних суден, при цьому слід ураховувати вартість обладнання причалів підйомно-з'єднувальними пристроями, а при значних коливаннях рівня води - шлюзових басейнів. Потрібне число поромів складає:

(11.1)