7.3 Визначення ємності ринку автомобільних послуг
При дослідженні ринку
автомобільних послуг важливим аспектом є встановлення факторів, які формують на
них попит. До таких факторів необхідно віднести:
1) парк
автомобілів, які знаходяться у користуванні приватних осіб і організацій – їх
загальна чисельність, розподіл по марках і моделях;
2)
інтенсивність експлуатації автомобілів, яка залежить від середньорічного
пробігу і пробігу від початку експлуатації – віку авто. Експлуатаційний пробіг
суттєво впливає на обсяг поточного ремонту, середню його періодичність,
номенклатуру ремонтних робіт та питому вартість технічного обслуговуввання;
3) якість і комплексність послуг, що
надаються. Чим вищий рівень пропонованих автопослуг і
ширша їх номенклатура, тим менше робіт виконується населенням у режимі
самообслуговування, а значить вища частка робіт, що припадають на СТО;
4) щільність розміщення СТО та інших
підприємств з обслуговування автомобілів і автовласників. Оптимальне розміщення
підприємств автосервісу дозволяє знизити непродуктивні втрати часу і кошти
клієнтів (транспортування автомобіля, чекання у черзі) і тим самим підвищити
рівень попиту на послуги;
5) доходи споживачів і рівень цін на
послуги автосервісу (доступність автомобільних послуг);
6) протяжність і щільність доріг та їх
стан. Висока щільність доріг та інтенсивність дорожнього руху формують великий
потік автовласників – потенційних клієнтів СТО у певних районах. Попит на
послуги знаходиться у зворотній залежності від стану дорожньої мережі;
7) надійність конструкції і якість
автомобілів, тобто експлуатаційні властивості транспортних засобів. Цей фактор
має також зворотній вплив на кількість звернень на СТО;
8) якість паливно-мастильних, інших
експлуатаційних матеріалів, запасних частин. Високий рівень перерахованих
чинників збільшує довговічність автомобіля та зменшує число відмов
автомобільних агрегатів і механізмів;
9) умови експлуатації автомобіля, які
впливають на режими роботи його агрегатів, механізмів і деталей, прискорюючи
або сповільнюючи інтенсивність зміни параметрів їх технічного стану, що своєю
чергою потребує відповідного ТО і ремонту. До умов експлуатації можна віднести
способи зберігання автомобілів, кваліфікацію і навики їх власників як водіїв,
інтенсивність дорожнього руху;
10) комплекс соціальних умов, що включає
в себе такі показники, як демографічну характеристику населення, структуру
зайнятості, транспортну рухливість населення у сукупності з розгалуженістю
мережі громадського транспорту. Так тенденції до росту частки чоловічого населення
веде до збільшення кількості потенційних автовласників (хоча сьогодні все
більше жінок сідають за кермо автомобіля), а необхідність щоденного долання
значних відстаней і відсутність розвинутої мережі громадського транспорту
підвищує рівень автомобілізації.
Усі перераховані фактори впливають на
зміну попиту і структуру ринку автомобільних послуг. Останні вимагають великої
номенклатури робіт – за складом більше 1500 операцій різноманітних форм.
Розрахунок у першому наближенні
технічної потреби у послугах ведеться через трудомісткість залежно від
загального пробігу автомобіля, а річна ємність ринку послуг з поточного ремонту
Еп знаходиться за формулою:
Еп=Р∙La∙tпр∙сп∙(1-Кс)/1000, грн,
де Р –
парк легкових автомобілів;
La – середній річний пробіг одного
автомобіля, тис. км;
tпр
– питома
трудомісткість при поточному ремонті, людино-год на 1000 км;
сп– середня вартість однієї людино-год,
грн;
Кс – коефіцієнт самообслуговування.
Знаючи, яку кількість годин ефективного
часу один робітник може виробити за рік (~1600 год.) можна визначити скільки
робітників потребуватиме весь ринок, який досліджується.
Отримані результати будуть цікаві
надавачам послуг, однак не дають конкретної інформації для них з ряду причин.
По-перше, практика показує, що приблизно 30% власників автомобілів не
звертаються на СТО і займаються самообслуговуванням. По-друге, необхідно
врахувати фактор конкуренції, що веде до зниження цін на 10...20%. І нарешті,
по-третє: не має такої СТО, яка могла б охопити увесь ринок послуг різних як за
видами робіт так і за транспортними засобами. Чогось подібного не дозволить
здійснити Антимонопольний комітет України.
Тому для тих, хто бажає стати виробником
автомобільних послуг можна запропонувати такі ніші (сегменти) ринку:
1) легкові, вантажні
автомобілі або автобуси;
2) бензинові чи дизельні
автомобілі або ті і інші;
3) легкові
автомобілі усіх марок та моделей;
4) легкові
автомобілі окремих марок та моделей;
5) автомобілі
будь-якого терміну експлуатації;
6) лише нові
(до визначеного віку) автомобілі;
7) усі або
окремі види робіт;
8) звичайне
обслуговування клієнтури;
9) елітарні
послуги та елітарне обслуговування і т.д.
Визначивши свої інтереси стосовно того
чи іншого сегменту ринку, виробник послуг може розрахувати загальну ємність
цієї частини ринку, а також оцінити на ньому конкуренцію.