4.7 Набір обладнання для лінії інструментального контролю

При проведенні технічного огляду транспортного засобу використовується так звана лінія інструментального контролю. За рубежем функція перевірки технічного стану автомобіля покладена на СТО, аналогічне планується запровадити і в Україні. Однак не всі вітчизняні СТО спроможні виконати необхідний обсяг робіт, а головне не всі вони оснащені потрібним обладнанням.

Для організації лінії інструментального контролю необхідна закрита площадка шириною 6 метрів і довжиною не менше 10 метрів, на якій встановлюється послідовно таке устаткування:

1) стенд перевірки бокового відведення коліс;

2) стенд перевірки амортизаторів;

3) стенд перевірки спідометра;

4) гальмівний стенд;

5) підйомник (електрогідравлічний типу ”ножиці”);

6) електрогідравлічний детектор люфтів у рульовому керуванні і підвісці;

7) чотирикомпонентний газоаналізатор і димомір для дизеля;

8) стенди для контролю світлових приладів і світлопропускання стекол;

9) прилад для контролю якості гальмівної рідини;

10) консолі (пульти) керування, збору і аналізу інформації.

Окрім того, мають бути в наявності манометр, прилад для вимірювання висоти протектора та динамометричний ключ. На лінії передбачається також обов’язкова витяжка відпрацьованих газів.

Стенд перевірки бокового відведення (тестер сумарного сходження) являє собою поздовжню площадку, розміщену на одному рівні з підлогою. При переміщенні автомобіля через наявність кута сходження площадка зміщується вліво або вправо під дією поперечних сил. Датчики стенда фіксують зміщення, величина якого порівнюється з нормативним значеннями закладеними у базі комп’ютера. Завдання стенда – швидко визначити необхідність регулювання кутів встановлення коліс.

Принцип дії стенда для перевірки амортизаторів заснований на резонансному методі вимірювання затухань амплітуди (стенд фірми МАНА). Частота коливань вимірювальної платформи у вертикальній площині збільшується до досягнення резонансу підвіски, при якому забезпечується максимальний хід амортизаторів. Після припинення примусового збудження коливань система порівнює картину затухаючих коливань амортизатора з еталонними значеннями з бази даних граничних станів амортизаторів різних типів. Результати наводяться у відсотках. Інша група стендів працює за методом Eusama (стенд фірми SUN), коли використовують принцип тестування усієї підвіски загалом. Система видає результат за коефіцієнтом зчеплення коліс автомобіля з дорогою.

Головною складовою діагностичної лінії вважається гальмівний стенд барабанного типу, за допомогою якого визначається стан гальмівної системи автомобіля: гальмівна сила та різниця її максимальних значень на кожному колесі, нерівномірність зношення гальмівних дисків і барабанів, наростання гальмівних зусиль, питома ефективність гальм, залишкове гальмівне зусилля і інше. За результатами вимірювань можна визначити місце та причину відхилень. Окрім того, існують площадкові гальмівні стенди, які дешевші з аналогічні барабанні, але поступаються останнім за точністю показів.

Підйомник типу “ножиці” з детектором перевірки стану вузлів підвіски дає можливість перевірити ходову частину автомобіля у навантаженому (стиснутому) та розвантаженому стані. Детектор люфтів складається з двох площадок, вмонтованих у підйомник, з гідроциліндрами (від 1-ї до 4-х у кожній) і пульта керування виконаного в одному блоці з переносним ліхтарем. Оператор, стоячи під автомобілем, за допомогою пульта задає напрямок переміщення площадок. Підсвічуючи вузол, що досліджується (кулькову опору, сайлент-блоки тощо) можна легко зауважити несправність.

Прилад для перевірки світла фар досліджує зовнішні світлові прилади автомобіля у режимах ближнього і дальнього світла. Про стан двигуна і його систем судять за показами 4-компонентного газоаналізатора, а для дизелів використовують димомір.

Все обладнання зав’язане в єдину мережу та замикається на консолі керування, збору і аналізу інформації звідки оператор керує усіма постами тест-лінії. Результати можна зберігати, роздрукувати, а при потребі надати клієнтові. Орієнтовна вартість лінії інструментального контролю 50...60 тис. доларів США.

Необхідно зазначити, що подібні лінії можуть встановлюватися не лише на СТО. Ними укомплектовуються так звані станції інструментального контролю – спеціалізовані комплексні діагностичні центри, обладнані повним комплектом діагностичного і перевірочного обладнання, сертифіковані у відповідності з вимогами Держстандарту. Завдання таких станцій – технічний контроль автомобілів та перевірки їх на предмет відповідності вимогам стандартів і технічних умов.