2.1 Поняття інфраструктури ДТЗ та соціально-економічна ефективність автомобіля

Інфраструктура дорожніх транспортних засобів – це все, що забезпечує постачання, використання, експлуатацію, підтримання та відновлення роботи автомобіля протягом життєвого циклу аж до повної його утилізації.

Інфраструктура включає в себе такі системи:

1) систему продажу автомобілів, запасних частин, матеріалів, аксесуарів;

2) систему підтримання та відновлення роботоздатності автомобіля;

3) систему забезпечення технічної експлуатації автомобіля;

4) систему забезпечення використання автомобіля;

5) систему забезпечення безпеки руху та усунення шкідливих наслідків автомобіля.

Всі ці системи у сукупності забезпечують соціальну і економічну ефективність автомобіля та покликані створювати умови для найповнішого використання його можливостей.

Соціальна ефективність автомобільного транспорту визначається такими факторами:

а) мобільність (доставка за схемою “від дверей до дверей”);

б) надання нових можливостей, які без автомобіля не могли б бути реалізовані;

в) зайнятість;

г) зростання культурного, освітнього рівня;

д) комфортність і задоволення від їзди;

е) престиж.

Економічна ефективність автотранспорту полягає у тому, що він:

а) сприяє розвитку економічних процесів;

б) служить засобом виробництва (джерелом доходу);

в) економить час.

Забезпечення соціально-економічної ефективності використання автомобіля можна подати у вигляді структурної схеми, показаної на рисунку 2.1. Далі схема виглядає таким чином (див. рис. 2.1):

позиція 1 – вивчення попиту;

позиція 2 – організація продажу автомобілів;

позиція 3 – пересування автомобіля;

позиція 4 – схоронність автомобіля;

позиція 5 – для осіб, які користуються автомобілями;

позиція 6 – експлуатаційні матеріали;

позиція 7 – автомобільні приладдя і аксесуари;

позиція 8 – експлуатаційна надійність;

позиція 9 – контроль технічного стану;

позиція 10 –технічне обслуговування і ремонт;

позиція 11 – забезпечення запасними частинами і матеріалами;

позиція 12 – контроль технічного стану автомобіля з урахуванням безпеки руху;

позиція 13 – забезпечення безпеки руху;

позиція 14 – охорона навколишнього середовища.

Рисунок 2.1 – Інфраструктура ДТЗ – система забезпечення

соціально-економічної ефективності автомобіля

Виробник автомобілів може успішніше продавати їх на ринку, де розвинуті канали збуту, тобто система торгівлі; привабливість автомобіля зростає, якщо розвинута мережа СТО і ремонту, мережа автомобільних шляхів, автозаправних станцій, стоянок, створено умови для використання автомобіля. Власник охочіше купуватиме авто за тих же умов, а громадськість буде зацікавлена у розвитку автотранспорту.

Кожний автомобіль що надійшов у експлуатацію вимагає:

l – шляхів;

z – запасних частин;

t – трудомісткості обслуговування та ремонту;

m – обсягу експлуатаційних матеріалів;

s – заправних станцій;

p – стоянок;

g – гаражів;

b – затрат на забезпечення безпеки руху;

u – затрат на усунення шкідливих наслідків та утилізацію.

Соціально-економічна ефективність автомобіля може бути реалізована за умови пропорційного розвитку елементів інфраструктури та парку автомобілів. Якщо за критерій взяти соціально-економічну ефективність використання автомобіля і позначити її у, то функція розвитку інфраструктури матиме вигляд:

у = f(l,z,t,m,s,p,g,b,u).

З наведеної моделі випливає, що ефективність використання автомобіля залежить від багатьох факторів, кожні з яких мають свої умови реалізації. Так, якщо за короткий термін можна продати на ринку достатню кількість автомобілів, то для будівництва шляхів, СТО, АЗС, гаражів, стоянок для цієї кількості транспортних засобів необхідно буде порівняно більше часу (тепер, завдячуючи імпорту, приріст парку автомобілів настільки інтенсивний, що за його зростанням не встигає жодний, хіба що за винятком АЗС, з елементів інфраструктури).

Визначальним для інфраструктури автомобільного транспорту був і залишається парк автомобілів – усі її елементи повинні підпорядковуватися йому. Водночас реально існуюча сьогодні в державі інфраструктура є обмежуючою умовою контрольованого приросту парку автомобілів.