1.6 Парк і продаж легкових автомобілів в Україні

Дослідити тенденції забезпечення вітчизняного ринку легковими автомобілями виявилося так само складно, як і тенденції їх виробництва. У 1992 році постановою КМ України була засекречена і не підлягала опублікуванню інформація про кількість автомобілів в Україні загалом, а також за типами, марками і моделями, структура і технічний стан автомобільного парку. Не було можливості оцінити точно ринок легкових автомобілів, оскільки була закритою статистика реєстрацій транспортних засобів.

У серпні 1995 року в результаті прийняття нового переліку відомостей, які складають державну таємницю України, заборона була знята. Незважаючи на це, у засобах масової інформації, спеціалізованих і фахових виданнях продовжували друкуватися і друкуються суперечливі дані про чисельність і склад парку дорожніх транспортних засобів.

Лише у 1998 році в ЗМІ чи не вперше з’явилися офіційні дані ДАІ УМВС України про те, скільки і яких легкових автомобілів нараховується в державі. За оприлюдненою інформацією, станом на 1 січня 1998 року загальний автопарк легковиків складав близько 5 млн. одиниць, з яких 11% були зібрані у країнах так званого далекого зарубіжжя.

Структура парку за терміном експлуатації не подавалася, однак відомо, що на той час середній вік автомобіля складав 15,5 року і тенденція до його оновлення не проглядалася, що зрештою і підтвердилося. Значна частина легковиків була випущена з 1970 по 1990 роки – найуспішнішого періоду радянської автомобільної промисловості.

На початок 2016 року загальний парк легковиків і легких комерційних автомобілів в Україні склав 9,121 млн. одиниць, а їх середній вік – 19,6 роки. Авто віком 3-5 років охоплювали лише 12% автопарку, 6-10 років – 33%, 11-15 років – 19%, а старші 16 років – 30% – йшлося у результатах дослідження компанії Research&Branding Group.

Найпопулярнішими серед українців автомобілями є легковики з кузовом типу “седан” (45%), далі з великим відставанням ідуть “хетчбек” (12%) і “універсал” (11%), а замикають п’ятірку найбільш популярних – мікроавтобуси (6%) і мінівени (5%).

Згідно з дослідженням, найпоширенішими серед країн-виробників є радянські/російські авто (34%); за ними – німецькі (16%), українські (14%), французькі (7%) японські і корейські (по 5%), а також китайські (4%) автомобілі. Серед найбільш поширених в Україні на першому місці залишається марка LADA (ВАЗ) – 27,1% власників авто. Другими з істотним відставанням йдуть автомобілі українського автовиробника ЗАЗ (7,9%). У десятку також ввійшли: продукція нині неіснуючого радянського автозаводу Москвич/АЗЛК (4,4%), німецької фірми AUDI (4,2%), корейської DAEWOO і французького RENAULT (по 3,9%), радянського/російського ГАЗ (ВОЛГА) (3,7%), FORD (3,5%), MERCEDES-BENZ (3,3%) і OPEL (2,8%).

Динаміку розвитку автомобільного парку України у 2005-2018 роках можна прослідкувати за графіком, який показаний на рисунку 1.15.

Як вже зазначалося, до середини 90-х років левова частка українського ринку забезпечуватися шляхом імпорту старих і дешевих автомобілів. Наприкінці 90-х років намітилася ще одна особливість національного автомобільного ринку. Почала фіксуватися значна кількість автомобілів, що проходили другу, третю і подальші реєстрації, тобто перепродувалися по декілька разів. У різні роки це число сягало 450…500 і більше тисяч трансакцій. Зокрема, у “піковому” 2008-му, сума операцій купівлі-продажу перевищила 1 млн і зафіксувала максимум, так званого, потенційного обсягу ринку легкових автомобілів.

Рисунок 1.15 – Динаміка обсягу парку легкових автомобілів

в Україні за роками, млн. одиниць

Тільки на межі століть, на думку експертів, відбувся злам, який засвідчив появу в Україні цивілізованого ринку легкових автомобілів та започаткував тенденцію зростання частки продажу нових легковиків і зменшення кількості тих, що були в експлуатації. Ріст обсягів реалізації нових автомобілів обумовлений був державними заходами з регулювання ринку, ініціативами автовиробників і їх представників та деякими іншими чинниками.

Перший рік нового століття став в Україні особливо “урожайним” на прийняття нормативно-правових актів. Зокрема в кінці лютого 2001 року почав діяти закон про регулювання ринку автомобілів, який остаточно перекрив канал тимчасового ввезення і частково – такий спосіб безмитного ввезення як конфіскація через суди. Були збільшені розміри митних платежів залежно від віку автомобіля, запроваджена обов’язкова сертифікація транспортних засобів ввезених фізичними особами.

Наступний кроком став закон про порядок ввезення в Україну, митного оформлення й оподаткування особистих речей, товарів та транспортних засобів, що ввозяться громадянами на митну територію, який вступив у дію в листопаді, суттєво обмежив пільгове тимчасове ввезення автомобілів.

У квітні 1999 року була створена Всеукраїнська асоціація автомобільних імпортерів і дилерів (ВААІД), головною метою якої стала організація цивілізованого автомобільного ринку в Україні, задоволення потреб громадян у забезпеченні їх автотранспортними засобами та створення сервісної мережі. Асоціація представляє інтереси імпортерів і дилерів у державних органах влади, різноманітних громадських організаціях. Довірені особи асоціації беруть участь у підготовці законопроектів і підзаконних актів (у тому числі альтернативних), які стосуються сфери діяльності ВААІД та її учасників. Окрім того, вона координує різноманітні спільні проекти, представляє інтереси імпортерів за кордоном, займається інформаційним забезпеченням, проводить переговори, консультації, наради.

За роки діяльності Асоціації шляхом запровадження важливих норм у різні регуляторні документи було перекрито ряд схем “сірого” імпорту нових і уживаних автомобілів. Автомобільний ринок України був практично виведений з тіньової економіки. Покупці частіше стали звертатися до офіційних операторів, розуміючи, що, зекономивши порівняно невелику суму грошей при купівлі у “сірого” дилера, вони ризикують отримати неадаптований до місцевих умов автомобіль, відсутність гарантії виробника і, що найгірше, – транспортний засіб, який розшукується Інтерполом.

Ще однією причиною зростання продажу легкових автомобілів стало перенесення їх складання в Україну. Це дозволило знизити ціни на 4...10% порівняно з імпортованими аналогами.

Нарешті, зростанню попиту на нові автомобілі сприяли нормалізація економічного стану в державі, зміцнення національної валюти, зростання доходів громадян. Підвищення платоспроможності населення призвело до збільшення купівельної активності, насамперед, у ціновому сегменті 6500…22000 ЄВРО. Продажі легковиків виготовлених у країнах СНД і іномарок утворили співвідношення приблизно 30% до 70%, а кількість брендів перших у 2008 році склала 5-ть проти 60-ти у других.

Основними країнами-виробниками автомобілів з СНД були Росія і Україна, а далекого зарубіжжя – країни ЄС, Туреччина, Південна Корея, Японія, Північна Америка, Китай та інші. Як наслідок, у 2008 році на українському автомобільному ринку склалася сприятлива ситуація, що призвела до рекорду продаж, який до сьогодні не вдалося перевершити – 623252 нових легкових авто (див. рис. 1.14).

Такий величезний статистичний масив дозволяє встановити певні закономірності. Як видно з рисунка 1.16, у 2008 році за популярністю переважали моделі В і С класів. Автомобілі особливо малого класу В – це ЗАЗ “Таврія” і “Славута”, Škoda Fabia, Hyundai Getz, Chevrolet Aveo; нижнього середнього класу С – задньоприводні Lada-2107, Lada-2104, передньоприводні ВАЗи 9-го і 10-го сімейств, Mitsubishi Lancer, Opel Astra Classic. Зростанню С-класу посприяв також активний продаж корейських моделей українського складання Daewoo Lanos (Сенс) та Chevrolet Lacetti.

Рисунок 1.16 – Структура продажу нових легкових автомобілів

в Україні у 2008 році за класами

Структура продажу автомобілів за марками у 2008 році наведена в таблиці 1.15, а рейтинг популярності моделей – у таблиці 1.16.

Таблиця 1.15 – Структура продажу легкових автомобілів

в Україні за марками у 2008 році

№ з/п	Марка	Кількість, одиниць	Доля продажу, %
1	ВАЗ	105103	16,86
2	CHEVROLET	51970	8,34
3	DAEWOO	50530	8,11
4	HYUNDAI	45625	7,32
5	MITSUBISHI	44849	7,19
6	TOYOTA	32946	5,29
7	ЗАЗ	32416	5,20
8	ŠKODA	28435	4,56
9	CHERY	27718	4,45
10	KIA	24881	3,99
11	NISSAN	21680	3,48
12	HONDA	16313	2,62
13	DACIA	14238	2,28
14	VOLKSWAGEN	13917	2,23
15	GEELY	13403	2,15
16	OPEL	13140	2,11
17	FORD	11874	1,91
18	MAZDA	10386	1,67
19	SUZUKI	6728	1,08
20	SUBARU	6227	1,00
21	LEXUS	5328	0,85
22	MERCEDES-BENZ	4988	0,80
23	SSANG YONG	4275	0,69
Інші		36250	5,82
Разом		623252	100

У 2008 році Україна займала сьоме місце у Європі з продажу нових автомобілів, пропустивши вперед лише Німеччину, Росію, Францію, Великобританію, Італію та Іспанію, а за динамікою зростання продажів впевнено лідирувала.

Таблиця 1.16 – Моделі-лідери українського ринку у 2008 році

Позиція	Марка, модель	Продано, одиниць	Позиція	Марка, модель	Продано, одиниць
1	Daewoo Lanos	35581	21	Mitsubishi Outlander XL	7570
2	Chevrolet Aveo	33253	22	Škoda Fabia	7260
3	ЗАЗ Lanos	20202	23	Toyota Corolla	7108
4	Lada-21099	15334	24	Mitsubishi Lancer	6887
5	Lada-2107	14669	25	Škoda Octavia A5	6875
6	Hyundai Accent	14593	26	Lada-1118	6872
7	Chery Amulet	14492	27	Opel Astra Classic	6669
8	Dacia Logan	14019	28	Honda Civic	6529
9	Lada-2170	12506	29	Daewoo Matiz	6495
10	Hyundai Tucson	12473	30	Kia Cerato	6054
11	Chevrolet Lacetti	11567	31	Mitsubishi Pajero	5313
12	Mitsubishi Lancer X	11316	32	Honda CR-V	5176
13	ЗАЗ-1103	11294	33	Geely MK	4789
14	Lada-2115	11234	34	Volkswagen Passat	4467
15	Škoda Octavia Tour	10552	35	Lada-2112	4399
16	Daewoo Nexia	8432	36	Lada-1117	4324
17	Lada-2111	8243	37	Ford Fiesta	4284
18	Geely CK	8142	38	Lada-1119	4283
19	Toyota Camry	7774	39	Hyundai Getz	4237
20	Kia cee’d	7592	40	Lada-2110	4228

Натомість рік 2015-й і три наступні стали провальним і вийти з кризи не вдалося (див. рис 1.14). За підсумками 2018 року український ринок з показником 78386 авто зайняв 23-е місце серед ринків європейських країн. За обсягами продажів нових автомобілів Україна розмістилася вище Словенії, однак поступилася Словаччині, Греції, Фінляндії та Ірландії, де число жителів в рази відрізняється від нашої країни.

Причина такого спаду лежить на поверхні: девальвація національної валюти і як наслідок, зниження купівельної здатності населення. До того ж Україна, не з власної волі втратила значну частку ринку (25% обсягу всіх продажів) через анексію Криму та проведення бойових дій у Донецькій і Луганській областях. Практично повністю зупинилося автокредитування.

Попитом користувалися дешеві і преміальні авто, які традиційно купуються за готівку. Моделі середнього класу в минулі роки оформлялися в кредит, а так як автомобільне кредитування зійшло нанівець то розраховувати на його відновлення найближчим часом не варто. Цей тренд простежувався ще з 2014 року і підтверджується статистикою.

У таблиці 1.17 показана структура продажу легкових автомобілів в Україні за марками, а в таблиці 1.18 – моделями-лідерами у 2018 році.

Таблиця 1.17 – Структура продажу легкових автомобілів

в Україні за марками у 2018 році

№ з/п	Марка	Кількість, одиниць	№ з/п	Марка	Кількість, одиниць
1	TOYOTA	9631	11	FORD	2577
2	RENAULT	8691	12	MERCEDES-BENZ	2401
3	VOLKSWAGEN	6185	13	PEUGEOT	2190
4	ŠKODA	5393	14	MITSUBISHI	2129
5	NISSAN	5190	15	BMW	1980
6	HYUNDAI	4877	16	LEXUS	1472
7	KIA	4811	17	CITROEN	1366
8	MAZDA	3033	18	RAVON	1296
9	AUDI	2790	19	CHERY	1209
10	SUZUKI	2618	20	FIAT	900
Інші					7648
Разом					78387

У листопаді 2018 року вступили у дію нові положення щодо правил ввезення в Україну транспортних засобів. Раніше легальний імпорт частини автомобілів був неможливий через заборону на митне оформлення автомобілів старше 8 років. Обмеження за віком, відповідності екологічним стандартам не нижче “Євро-5” та висока вартість розмитнення авто призвели до появи в Україні, так званих, “євроблях”. Це автомобілі на іноземній реєстрації, які українці ввозили в режимі тимчасового ввезення та в режимі транзиту. За офіційними оцінками таких автомобілів нараховувалося близько півмільйона, за неофіційними – у три рази більше.

Найбільше змін до податкового та митного законодавства про випуск у вільний обіг вживаних автомобілів з іноземною реєстрацією було передбачено для легковиків. Так, дозволено ввозити авто, що відповідають екостандарту, не нижчому за “Євро-2”.

Такі платежі, як мито і ПДВ та їх формування залишились незмінними. Зокрема мито на авто з країн ЄС та Європейської асоціації вільної торгівлі (ЄАВТ) продовжує зменшуватися щорічно з 10% до 0% (окрім автомобілів з Канади для яких мито нульове), а ПДВ складає 20% (див. п. 3.5.4). Натомість, розрахунок акцизного збору зазнав радикальних змін.

Таблиця 1.18 – Моделі-лідери українського ринку у 2018 році

Позиція	Марка, модель	Продано, одиниць	Позиція	Марка, модель	Продано, одиниць
1	Renault Duster	3465	6	Hyundai Tucson	2229
2	Kia Sportage	3128	7	Nissan Qashqai	2197
3	Toyota RAV4	2653	8	Škoda Octavia	2138
4	Toyota Camry	2404	9	Volkswagen Polo	1812
5	Renault Logan	2385	10	Nissan X-Trail	1812

Базова ставка акцизу при розмитненні ввезеного в Україну автомобіля склала 50 євро для бензинових двигунів з об’ємом до 3000 см³. Якщо об’єм двигуна “євробляхи” три і більше літрів, то базова ставка буде 100 євро. Для дизельних авто з об’ємом двигуна до 3500 см³ базова ставка акцизу становить 75 євро, понад 3500 см³ – 150 євро.

Далі базова ставка акцизу множиться на коефіцієнти двигуна та віку. Коефіцієнт двигуна розраховується так: об’єм двигуна ділиться на 1000. Коефіцієнт віку – це кількість повних календарних років автомобіля до року визначення ставки податку. Для нових автомобілів, у тому числі, віком до одного року коефіцієнт дорівнює одиниці. Для легковиків, яким на час вступу закону у дію 15 і більше років, коефіцієнт віку становить 15.

Якщо автомобіль розмитнили протягом 90 днів з початку дії закону, то до нього застосовано пільговий коефіцієнт 0,5, тобто знижка на акциз становитиме 50%.

“Чисті” електромобілі, такі як Nissan Leaf, чи усі моделі TESLA розмитнюються із застосуванням нульового мита та без сплати ПДВ. Залишився лише акциз, розмір якого 1 євро за 1 кВт·год ємкості тягового акумулятора.

На гібридні легкові авто ПДВ справляється у повному обсязі, а акциз зафіксовано у вигляді єдиної ставки 100 євро за один транспортний засіб. Мито – це повна ставка 10%, або ж 0% на авто з ЄАВТ чи Канади, та 5% – з Євросоюзу.

Запропоновані зміни, на думку законодавців, мають усі шанси врегулювати проблему ввезення з Європи вживаних автомобілів і їхньої подальшої легалізації. Також зміни торкнулися нових легковиків, які постачаються в Україну офіційними дилерами і імпортерами. Як наслідок, залежно від класу авто, вартість їх зменшилася на кілька сотень, а то і тисяч євро.

Питання для самоперевірки за темою 1

1. Мета викладання дисципліни ”Інфраструктура та ринок ДТЗ”.

2. Світове виробництво легкових автомобілів.

3. Автомобільні об’єднання і альянси.

4. Критерії функціонування автомобільних об’єднань.

5. Виробництво легкових автомобілів в Україні.

6. Класифікація легкових автомобілів у Європі, США, Японії.

7. Продаж легкових автомобілів у світі. Світовий парк.

8. Парк і продаж легкових автомобілів в Україні.