6.4 РЕГУЛЮВАЛЬНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

 Регулювальні характеристики є залежністю параметрів, які оцінюють роботу або економічність двигуна, від одного з факторів, що впливають на його роботу. Такими факторами можуть бути склад суміші, кут випередження запалювання, температура охолоджуючого середовища тощо. На практиці найбільший інтерес становлять регулювальні характеристики за складом суміші і за кутом випередження запалювання, оскільки за допомогою їх можна виконати оптимальне регулювання карбюратора і системи запалювання. Регулювальна характеристика за складом суміші—це залежність потужності двигуна  і питомої витрати палива  від коефіцієнта надлишку повітря . На основі регулювальних характеристик за складом суміші можна побудувати найвигіднішу характеристику карбюратора.

Знімають характеристики за складом суміші звичайно на кількох режимах роботи, які визначаються положенням дросельної заслінки і певною частотою обертання.

 Оскільки при сталих частотах обертання та положенні дросельної заслінки кількість повітря, що надходить у циліндри двигуна, практично не змінюється, то зміну складу суміші регулюють годинною витратою палива. Для цього карбюратор обладнують регулювальною голкою, за допомогою якої можна змінювати прохідний переріз жиклера; регулювання можна також виконувати зміною жиклерів різної пропускної здатності.

 На рис. 6.7 показано регулювальну характеристику за складом суміші. Коефіцієнт надлишку повітря  теоретично можна змінювати від верхньої (точка 1) до нижньої (точка 1') границь займистості, але через те, що поблизу цих границь двигун працює нестійко, цей діапазон дещо звужують (від точки 2 до точки 2').

 

 З попереднього викладу відомо, що максимальна потужність  досягається при  (точка ), а мінімальна питома витрата палива  при  (точка ). Оскільки ці значення  не збігаються, то карбюратор ніколи не можна відрегулювати і на максимальну потужність, і на максимальну економічність. Як правило, карбюратор регулюють так, щоб у режимах, які найчастіше зустрічаються на практиці, двигун працював економічно, а максимальної потужності досягають за допомогою економайзера. Зона регулювання жиклерів карбюратора обмежена точками  і  (рис. 6.7), і виходити за межі цієї зони немає потреби.

 Приблизний вигляд регулювальної характеристики за кутом випередження запалювання  показано на рис. 6.8. Найвигідніший кут  характеризується найбільшою потужністю  і найменшою питомою витратою палива .

 Відхилення  в бік надмірного збільшення може призвести до передчасного займання робочої суміші, протитиску і, як наслідок, до спаду потужності. Надто малий кут випередження запалювання призводить до того, що паливо згоряє на лінії розширення, тиск підвищується небагато, втрачається потужність.

 Оскільки характеристику знімають при незмінному положенні дросельної заслінки і сталій швидкості обертання колінчастого вала, то годинна витрата палива  буде незмінною, а питома витрата палива змінюватиметься обернено пропорційно ефективній потужності.

 Якщо частота обертання збільшується, то швидкість згоряння хоч і зростає, але загальний час для процесу згоряння зменшується; тому найвигідніший кут випередження запалювання збільшуватиметься. Якщо частота обертання зменшується (прикривання дроселя), то кут випередження запалювання також повинен збільшуватися. Це пояснюється тим, що при цьому зменшується коефіцієнт наповнення і збільшується коефіцієнт залишкових газів, внаслідок чого зменшується швидкість згоряння робочої суміші. Під час роботи двигуна кут випередження запалювання змінюється за допомогою автоматично діючого відцентрового регулятора.