ЛЕКЦІЯ 4

 

УЗГОДЖЕННЯ ПОТУЖНОСТЕЙ ТРАНСПОРТУ ТА ПЕРЕВЕЗЕНЬ У ЗМІШАНОМУ СПОЛУЧЕННІ. ПЕРСПЕКТИВИ ТА ПРОГНОЗУВАННЯ ВАНТАЖНИХ І ПАСАЖИРСЬКИХ ПОТОКІВ НА ТРАНСПОРТНІЙ МЕРЕЖІ

 

4.1. Заходи узгодження потужностей транспорту.

4.2. Технології перевезень у змішаному сполученні.

4.3. Перспективи розвитку перевезень у змішаному сполученні.

4.4. Прогнозування вантажних і пасажирських потоків на транспортній мережі.

 

4.1.  Заходи узгодження потужностей транспорту

 

Одним з принципів ефективної взаємодії всіх ланок транспортного ланцюга є готовність підприємств або структурних підрозділів до кооперації на основі своєї ролі у транспортній системі. Можливість застосування передової технології вантажоперевізного процесу обумовлена рівнем розвитку транспортної інфраструктури, яку можна розділити на два основні елементи - термінали і транспортні шляхи.

При змішаних роздільних вантажоперевезеннях, як правило, найбільша увага приділяється розвитку інфраструктури перевізників. У транспортній системі найбільша увага відводиться терміналам, оскільки ефективність такої системи і сама можливість її функціонування (через різну потужність вантажопотоків і швидкості доставки) залежить від наявності місця у транспортній системі і функцій терміналів, що забезпечують обробку вантажів.

Комплексний розвиток транспортної інфраструктури базується на стандартизації комплектів вантажів (тарі), транспортних засобів, навантажувально-розвантажувальних машин і механізмів.

Наявність транспортно-експедиційної компанії, оператора перевезень визначає схему взаємодії всіх ланок в комерційно-правовому, організаційно-технологічному і фінансово-економічному аспектах.

Основні заходи узгодження потужностей транспорту при змішаних перевезеннях такі:

-  використання інформаційних комп’ютерних систем електронного обміну даними, які забезпечують стеження за пересуванням вантажу, передачу інформації і зв'язок;

єдність всіх ланок транспортного ланцюга в організаційно-технологічному аспекті, єдина форма взаємодії і координація всіх ланок транспортного ланцюга, що забезпечують цю єдність;

-  кооперація всіх учасників транспортної системи;

комплексний розвиток транспортної інфраструктури

різних видів транспорту.

Необхідною умовою функціонування перевезень у змішаних сполученнях є наявність інформаційної системи, за допомогою якої здійснюється виконання замовлення (узгодження договірних умов вантажоперевезення), планування, управління і контроль всього процесу доставки вантажу завдяки інформації, яка випереджає, супроводжує і завертає процес доставки.

Ознаки функціонування змішаних перевезень у транспортних системах, що відносяться до комерційно - правового аспекту:

-  єдиний транспортний документ міжнародного зразка;

-  застосування єдиного транспортного документа на принципах доставки „від дверей до дверей” або в інших межах;

-  єдина відповідальність за виконання договору і збереження вантажу;

-  єдина наскрізна ставка вартості перевезення (тарифу, фрахту).

 

4.2.  Технології перевезень у змішаному сполученні

 

За кількістю видів транспорту, що беруть участь у доставці, транспортні системи поділяються на одновидові (юнімодальні) і багатовидові (мультимодальні або інтермодальні).

Одновидова система, незважаючи на зовнішню простоту і значне поширення, ускладнюється за рахунок експлуатації автомобілів і автопоїздів різної вантажопідйомності на етапах підбирання вантажів, формування укрупнених відправок, особливо в умовах термінальної системи.

Це вимагає застосування таких сучасних транспортних технологій, як система тягових плечей, міні-термінальних систем і т.п.

Інтермодальна система має складні варіанти вирішення комерційно-правових,  фінансово-економічних, організаційно-технічних аспектів доставки вантажів і пасажирів і питань розвитку транспортної інфраструктури.

Під інтермодальною розуміється система доставки вантажів декількома видами транспорту за єдиним перевізним документом з їх перевантаженням у пунктах перевалки з одного виду транспорту на інший без участі вантажовласника. Договір вантажоперевезення з вантажовідправником від імені перевізників, що беруть участь в його здійсненні, укладає перший перевізник (оператор перевезень).

Договір вважається укладеним з моменту приймання вантажу до вантажоперевезення, засвідченого підписами відправника і транспортної організації і календарним штемпелем останньої.

Терміни доставки вантажу обчислюються за сукупністю терміну його доставки кожним перевізником відповідно до правил, що діють на кожному виді транспорту. Кожен перевізник несе відповідальність за вантаж з моменту прийняття його від відправника або іншого перевізника до моменту передачі його суміжному виду транспорту або видачі вантажоодержувачеві.

 

4.3.  Перспективи розвитку перевезень у змішаному сполученні

 

Запровадження комбінованих поїздів у змішаному сполученні - це один з антикризових кроків, що направлений на збільшення обсягів перевезень вантажів. Залізниці працюють над розширенням географії контрейлерних та контейнерних перевезень для відкриття вантажних воріт України для транзитного вантажу. Розвитку контрейлерних перевезень також сприятиме впровадження нового Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом, яким передбачене зниження тарифних ставок на цей вид перевезення у 2,8 рази.

Є плани створення шести центрів контрейлерних перевезень, які також виконуватимуть функцію „ сухих портів” у містах-мільйонниках. Найбільший вже існує в Києві, на терміналі УДЦТС „Ліски”. Цей термінал вже обслуговує ряд контрейлерних і контейнерних поїздів, наприклад „Ярослав” Київ-Славкув (Польща), „Чардаш” Будапешт- Москва.

Надалі такі контейнерно-контрейлерні термінали повинні з'явитися у Одесі, Львові, Дніпропетровську, Донецьку (як варіант, замість Донецька називають Луганськ), Харкові. Всього в проект до 2012 р. передбачається вкласти близько 300 млн грн. Для розвитку інфраструктури УДЦТС „Ліски” планує до 80 спеціальних платформ купити ще 100.

У 2003 р. спільно з польською залізницею (ПКП) був організований поїзд комбінованого типу „Ярослав” у змішаному сполученні за маршрутом Київ-Славкув. Цей поїзд було організовано у зв'язку із зацікавленістю українських автоперевізників, які здійснюють перевезення вантажів у країни Західної Європи. Проходження поїзда залізницями України та Польщі, з урахуванням проходження українсько-польського кордону, здійснювалося за 35 годин.

За період 2003 р. - 2 місяці 2005 р. в складі поїзда „Ярослав” перевезено 3,2 тис. автопоїздів. У зв'язку з відсутністю попиту через неконкурентоспроможність тарифів, ця лінія закривалася з лютого 2006 р. до березня 2009 р.

У 2008 р. через автомобільний перехід „Ягодин” проїхало майже 152 тис. автомобілів (416 одиниць за добу). У січні 2009 р. з України через „Ягодин” пройшло 5528 авто (178 одиниць за добу), з Польщі - 5458 од. (176 одиниць за добу).

Передбачається продовжити маршрут курсування комбінованого поїзда „Ярослав” до Луганська аби вийшла лінія від східного кордону країни до кордону з Німеччиною, тобто Луганськ-Київ-Славкув. Правда, для цього ще потрібно запропонувати перевізникам досить привабливі тарифи. Проходження поїзда цим маршрутом буде здійснюватися за 2,5 - 3 доби.

Враховуючи, що в країнах Європи діють обмеження та заборони на рух вантажних автомашин у вихідні та святкові дні, доставка автопоїздів до Славкува передбачається в понеділок, коли заборона вже не діє. Подальше проходження автопоїздів до пункту призначення здійснюється автомобільними шляхами країн Європи.

Переваги контрейлерних перевезень залізничним транспортом у змішаному сполученні:

-  збереження автомобільних доріг, розвантаження автомагістралей, зменшення аварійності;

-  економія пального, збільшення терміну служби автомобілів;

-  скорочення простоїв в портах за рахунок спрощення формальностей у „сухих портах”;

-  перевага в часі при перетині кордону (за рахунок проведення митного контролю не кожного автомобілю, а всього состава поїзда, який за графіком руху не може бути затриманий більш ніж на п’ять годин).

Для збереження чистоти атмосфери, автошляхів уряди європейських країн приділяють значну увагу розвитку таких перевезень. Комбіновані перевезення в країнах Європи здійснюються на законодавчому рівні. Залізничному транспорту за здійснення контрейлерних перевезень надається державна фінансова дотація.

Перешкодою для розвитку цього сегменту перевезень в Україні є відсутність законодавчої бази - проект закону „ Про змішані (комбіновані) перевезення” знаходиться в розробленні. Саме цей закон повинен врегулювати з Державною митною службою України спрощену процедуру оформлення експортно-імпортних операцій. Без вирішення цих проблем автоперевізники навряд чи звернуть увагу на нову послугу УЗ.

Контрейлерний проект УЗ тісно взаємодіятиме з аналогічним в РФ. ВАТ „РЖД” оголосило про створення семи опорних вантажних мультимодальних термінальних комплексів контрейлерних перевезень в Калінінграді, Краснодарі, Нижньому Новгороді, Новосибірську, Самарі, Ростові-на-Дону і Москві, в районі Ховріно.

Окрім польського і російського напряму, активно обговорюються і інші маршрути. Зокрема, досягнуті домовленості із словацькими залізницями про співпрацю у галузі контрейлерних перевезень. Але і тут є свої проблеми - даний проект тісно зв'язали з проектом будівництва залізниці з шириною колії 1520 мм через Словаччину до Австрії. Таким чином, створювався б транзитний коридор з Китаю до Європи, що істотно скоротило б час транспортування контейнерів і створило б серйозну конкуренцію для морського транспорту.

Правда, будівництво такої колії обійдеться в мільярди доларів, для окупності яких буде потрібно декілька десятків років або переключення на даний напрямок мало не половини всіх вантажопотоків з Азії до Європи через Україну, що маловірогідно.

Розроблені проекти переміщення рідких, сипучих та твердих матеріалів у капсулах циліндричної або сферичної форми, але їх необхідно повертати назад порожніми паралельними трубопроводами.

Є проект пневмоконтейнерної системи, якою б переміщувався поїзд з шести контейнерів на колесах, в обох кінцях розташовуються пневмовози, які переміщуються під тиском зі швидкістю до 50 км/год. Вивантаження та навантаження здійснюється автоматично. На лінії запроектовані роз’їзди зустрічних поїздів.

Така система передбачена в столичних і найкрупніших містах для транспортування сміття до пунктів спалювання та утилізації.

 

4.4.   Прогнозування вантажних і пасажирських потоків на транспортній мережі

 

При прогнозуванні та плануванні перевезень пасажирів основним показником є пасажирооборот, а при перевезенні вантажів - загальний обсяг перевезень або відправлення вантажів. У прогнозах та планах обов’язково виділяються особливо важливі вантажі, а також відправлення вантажів у контейнерах. Крім цього, зазначається обсяг ввозу, транзиту, вивозу та перевезень у місцевому сполученні.

Для аналізу якості перевізного процесу виділяються такі показники, як середня дальність перевезень, вантажонапруженість, терміни доставки вантажів. Аналогічні показники встановлюються при перевезеннях пасажирів.

На всіх видах транспорту використовується також умовний показник - приведений вантажообіг, коли до загального вантажообігу додається пасажирооборот, помножений на розрахунковий коефіцієнт.

В основу планування перевезень закладається балансовий метод відповідності обсягів виробництва та витрачення з урахуванням розрахункової величини запасів. При складанні транспортно-економічних балансів планують узгодження основних постачальників і споживачів за видами продукції.

З метою раціонального перерозподілу перевезень між видами транспорту розробляються оптимальні схеми напрямків вантажопотоків. На кожній залізниці виділяють вантажопотоки за напрямками руху та по лініях. У планах зазначають обсяги перевезень у тоннах та вагонах по станціях і залізницях відправлення.

На морському транспорті виділяють перевезення у каботажному плаванні (між морськими портами країни) та у закордонному плаванні (експорт, імпорт та перевезення між іноземними портами). Серед загального обсягу перевезень виділяють найбільш важливі види вантажів та контейнерні перевезення.

На річковому транспорті також виділяють перевезення важливих вантажів. Крім цього, окремо планують перевезення на самохідних, несамохідних судах і буксирування плотів. Окремо виділяються обсяги передач вантажів між різними пароплавствами.

На автомобільному транспорті плани розробляються тільки для транспорту загального користування із зазначенням основних масових вантажів, виділяючи вантажі, що потребують для перевезення спеціалізований рухомий склад (контейнеровози, цементовози, панелевози, нафтопродуктовози та ін.), у загальному обсязі обов’язково виділяються централізовані державні перевезення.

На повітряному транспорті перевезення планують за попередньо укладеними угодами.

На трубопровідному транспорті плани складаються для кожного конкретного магістрального нафтопроводу та нафтопродуктопроводу.

Окремо в планах виділяють обсяги перевезень у навігаційний та міжнавігаційний періоди з урахуванням використання водного та інших видів транспорту.

У планах перевезень різних видів транспорту узгоджуються обсяги вантажів, що перевозяться у змішаному сполученні за участю двох та більше видів транспорту. Окремо виділяють експортно-імпортні перевезення із зазначенням прикордонних станцій, а також портів відправлення та призначення.

Найбільш складним процесом є планування пасажирських перевезень, обсяги яких визначаються прогнозним шляхом. Існують різні методи планування, але в основу закладаються дані статистичної звітності, їх пов’язують з демографічними: кількістю жителів, національним доходом та сталими тенденціями у напрямках пасажиропотоків.

Рівень рухомості населення в першу чергу буде залежати від рівня доходів на одного жителя, але при плануванні він визначається відношенням загального звітного пасажирообороту до кількості населення. Для уточнення реальних даних проводять планові періодичні обстеження пасажиропотоків, анкетування, аналіз числа постійних та пільгових квитків, а також зростання числа легкових автомобілів у населення. Динаміка обсягів пасажирських і вантажних перевезень наведена в таблицях 4.1.-4.4.

 

,