Практична робота 4

Тема: Вибір схеми пофазного роз’їзду

Мета: набути практичні навички щодо вибору схеми пофазного роз’їзду на перехресті.

Вихідні дані: представлено у додатках 1, 2.

Завдання

1. Зробити вибір кількості фаз й розробити схеми пофазного роз’їзду.

2. На окремих рисунках зобразити дозволені напрямки руху транспортних і пішохідних потоків у кожній фазі регулювання і розташування технічних засобів регулювання руху: світлофорів, дорожньої розмітки.

Вказівки до виконання роботи

1. Вихідними даними для розробки схеми пофазного роз’їзду є характеристики дорожнього руху на перехресті. Спочатку необхідно вибрати число фаз регулювання. При цьому слід завжди прагнути до мінімального числа фаз для забезпечення високої пропускної спроможності перехрестя, якщо це не суперечить вимогам безпеки руху.

Застосування трьох і більше фаз регулювання пов’язано, як правило, з високою інтенсивністю транспортних лівоповоротних потоків або з високою інтенсивністю пішохідного руху. У випадку застосування трифазного циклу можливі різні варіанти пофазного роз’їзду. Наприклад, третя фаза може обслуговувати два зустрічних лівоповоротних потоки. В іншому варіанті можливе об’єднання в третій фазі лівого поворотного потоку з потоком у прямому побіжному напрямку при його високій інтенсивності. Можливе також виділення окремої пішохідної фази або використання третьої фази для пропускання правих поворотних потоків з метою забезпечення безпеки руху пішоходів. Можуть бути застосовані й інші схеми пофазного роз’їзду.

При розробці схеми пофазного роз’їзду необхідно витримувати такі принципи:

- припускається сполучати в одній фазі лівий поворотний потік, що конфліктує з зустрічним потоком прямого напрямку, якщо інтенсивність лівоповоротного потоку не більше 120 авт/год;

- пішохідний і конфліктуючий з ним поворотні транспортні потоки можуть сполучатися в одній фазі, якщо інтенсивність пішохідного потоку не перевищує 900 чол/год., а інтенсивність кожного з поворотних транспортних потоків не перевищує 120 авт/год;.

- смуги руху необхідно закріплювати за визначеними фазами. Не планувати виїзд транспортних засобів, які одержують право руху в різних фазах, з однієї смуги;

- прагнути до того, щоб інтенсивність руху, яка в середньому припадає на одну смугу, не перевищувала 600 – 700 авт/год;

- якщо проїжджа частина має 3 смуги руху і більше в одному напрямку, необхідно розглядати можливість поетапного переходу пішоходами вулиці протягом 2 фаз регулювання.

2. Після вибору кількості фаз і розробки схеми пофазного роз’їзду треба на окремих рисунках зобразити дозволені напрямки руху транспортних і пішохідних потоків у кожній фазі регулювання. Крім того на рисунках необхідно зобразити розташування технічних засобів регулювання руху: світлофорів, дорожньої розмітки. При цьому слід використовувати стандартні умовні позначення .

Контрольні запитання

1. Для чого потрібно раціонально організовувати схеми пофазного розїзду?

2. Чим треба керуватися при визначенні кількості фаз регулювання на перехресті?

3. Які технічні засоби регулювання використовують для організації світлофорного регулювання?

4. В якому випадку потрібно призначати три фази регулювання?

5. В якому випадку потрібно призначати пішохідну фазу регулювання?

Додаток 1

Рис. 1. Варіант 1-ї схеми перехрестя

Рис. 2. Варіант 2-ї схеми перехрестя

Рис. 3. Варіант 3-ї схеми перехрестя

Рис. 4. Варіант 4-ї схеми перехрестя

Рис. 5. Варіант 5-ї схеми перехрестя

Рис. 6. Варіант 6-ї схеми перехрестя

Рис. 7. Варіант 7-ї схеми перехрестя

Рис. 8. Варіант 8-ї схеми перехрестя

Рис. 9. Варіант 9-ї схеми перехрестя

Рис. 10. Варіант 10-ї схеми перехрестя

Додаток Б

Таблиця 1.

Інтенсивність пішохідних потоків на перехресті, піш/год

Пішохідний потік	Варіант
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Nn1	720	1070	630	700	630	1100	700	780	750	650
Nn2	850	700	920	1270	1200	650	680	650	650	600
Nn3	650	830	1150	600	840	820	250	530	650	650
Nn4	770	600	700	900	600	690	750	900	540	1240

Примітка: Варіант визначається за останньою цифрою номеру залікової книжки

Таблиця 2

Інтенсивність транспортних потоків на перехресті, авт/год

Транспортний потік	Варіант
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
N1	720	600	650	700	800	510	480	750	550	620
N2	770	640	580	670	600	590	480	720	800	680
N3	550	440	750	800	640	730	750	500	600	650
N4	830	800	780	900	710	850	840	640	560	530
N5	80	140	70	100	70	150	50	130	90	70
N6	60	80	40	160	40	90	100	80	70	150
N7	150	100	130	40	140	60	130	90	110	60
N8	70	80	100	70	90	80	90	60	140	80
N9	50	70	90	60	100	110	100	90	60	60
N10	70	90	60	90	100	80	80	70	90	90
N11	90	100	100	80	70	90	90	90	100	80
N12	80	110	110	100	80	60	100	100	80	110

Примітка: Варіант визначається за останньою цифрою номеру залікової книжки

Таблиця 3

Характеристика обсягів вантажного руху

Варіант	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Питома вага вантажних автомобілів у потоці,%	15	10	35	25	30	20	35	15	35	20

Примітка: Варіант визначається за останньою цифрою номеру залікової книжки