Практична робота 2

Тема: Вибір кількості смуг руху на підходах до перехрестя

Мета: придбати практичні навички щодо визначення кількості смуг руху на підходах до перехрестя та ширину проїзної частини.

Вихідні дані: дані представлено в додатках 1,2

Завдання

1. Визначити сумарну інтенсивність руху на підходах перехрестя з урахуванням перспективи.

2. Визначити пропускну спроможність багатосмугової проїзної частини.

3. Зробити вибір потрібної кількості числа смуг руху на підході до перехрестя.

Вказівки до виконання роботи

1. Потрібну кількість смуг рух на підходах до перехрестя і ширину проїзної частини визначають на основі вихідних даних з прогнозування інтенсивності руху транспортних потоків.

Розрахунок потрібної кількості смуг виконують для кожного підходу окремо в прямому і оберненому напрямках. Попередньо для кожного підходу слід визначити фактичну сумарну інтенсивність у прямому й оберненому напрямках

2. Сумарну інтенсивність руху на підходах перехрестя визначають з урахуванням перспективи:

(1)

де N_факт – фактична сумарна приведена інтенсивність руху в прямому (оберненому) напрямку на підході до перехрестя, авт/год.;

k_р – коефіцієнт зростання інтенсивності руху на перспективу 10 років.

Для стійкого функціонування транспортного потоку з урахуванням перспективи на 10 років рекомендується приймати k_р = 1,8 [6,7].

3. Пропускну спроможність багатосмугової проїзної частини рекомендується розраховувати за формулою:

, (2)

де Р_о – розрахункова пропускна спроможність 1 смуги руху, авт/год.;

К_п – коефіцієнт багатосмуговості;

К_г – коефіцієнт, що враховує вплив складу транспортного потоку;

К_ф – коефіцієнт, що враховує вплив типу покриття проїзної частини.

Значення Р_о приймають рівним 1000 авт/год для виконання умов забезпечення у транспортному потоці необхідних маневрів і змін смуг руху. При відсутності змін смуг руху приймають Р_о = 1200 авт/год. Значення коефіцієнтів Кп і К_гр у формулі (2) вибирають відповідно до дорожніх умов за допомогою табл. 1,2.

Таблиця 1

Значення коефіцієнтів багатосмуговості

Кількість смуг	1	2	3	4	5
Кп	1,0	1,8	2,4	2,9	3,4

Таблиця 2

Значення коефіцієнтів, що враховують вплив складу транспортних потоків на пропускну спроможність

Частка вантажних автомобілів у потоці,%	0	10	20	30	40
Кгр	1,0	0,95	0,9	0,85	0,8

Залежно від типу покриття проїзної частини приймають К_ф = 1,0 – для асфальтобетонного і цементобетонного покриття і К_ф = 0,88 – для збірного бетонного покриття.

3. Вибір потрібної кількості числа смуг руху на підході до перехрестя здійснюється шляхом порівняння N_прог із пропускною спроможністю вулиць безупинного руху, що мають багатосмугову проїзну частину.

Значення N_прог у кожному напрямку слід порівняти з розрахованими значеннями Р при різноманітному числі смуг і вибрати потрібну кількість смуг з умови N_прог < Р.

Ширину смуг руху вибирають таким чином. Ширину першої смуги рекомендується прийняти 4 м. Ширина інших смуг приймають 3,5 м при частці вантажних автомобілів у потоці не більше 30%, в іншому разі 4 м. Після вибору потрібної кількості й ширини смуг руху слід виконати на рисунку схему перехрестя в масштабі, на якій зобразити епюри інтенсивності руху транспортних потоків.

Контрольні запитання

1. Що розуміється під пропускною здатністю автомобільної дороги?

2. Що розуміється під інтенсивністю транспортного потоку?

3. Як впливає склад транспортного потоку на пропускну здатність автомобільної дороги?

4. Чим треба керуватись при визначенні потрібної кількості смуг руху на підходах до перехрестя?

5. Чому слід визначати пропускну здатність автомобільної дороги з урахуванням переспективи росту інтенсивності транспотного потоку.

Додаток 1

Рис. 1. Варіант 1-ї схеми перехрестя

Рис. 2. Варіант 2-ї схеми перехрестя

Рис. 3. Варіант 3-ї схеми перехрестя

Рис. 4. Варіант 4-ї схеми перехрестя

Рис. 5. Варіант 5-ї схеми перехрестя

Рис. 6. Варіант 6-ї схеми перехрестя

Рис. 7. Варіант 7-ї схеми перехрестя

Рис. 8. Варіант 8-ї схеми перехрестя

Рис. 9. Варіант 9-ї схеми перехрестя

Рис. 10. Варіант 10-ї схеми перехрестя

Додаток Б

Таблиця 1.

Інтенсивність пішохідних потоків на перехресті, піш/год

Пішохідний потік	Варіант
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Nn1	720	1070	630	700	630	1100	700	780	750	650
Nn2	850	700	920	1270	1200	650	680	650	650	600
Nn3	650	830	1150	600	840	820	250	530	650	650
Nn4	770	600	700	900	600	690	750	900	540	1240

Примітка: Варіант визначається за останньою цифрою номеру залікової книжки

Таблиця 2

Інтенсивність транспортних потоків на перехресті, авт/год

Транспортний потік	Варіант
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
N1	720	600	650	700	800	510	480	750	550	620
N2	770	640	580	670	600	590	480	720	800	680
N3	550	440	750	800	640	730	750	500	600	650
N4	830	800	780	900	710	850	840	640	560	530
N5	80	140	70	100	70	150	50	130	90	70
N6	60	80	40	160	40	90	100	80	70	150
N7	150	100	130	40	140	60	130	90	110	60
N8	70	80	100	70	90	80	90	60	140	80
N9	50	70	90	60	100	110	100	90	60	60
N10	70	90	60	90	100	80	80	70	90	90
N11	90	100	100	80	70	90	90	90	100	80
N12	80	110	110	100	80	60	100	100	80	110

Примітка: Варіант визначається за останньою цифрою номеру залікової книжки

Таблиця 3

Характеристика обсягів вантажного руху

Варіант	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Питома вага вантажних автомобілів у потоці	15	10	35	25	30	20	35	15	35	20

Примітка: Варіант визначається за останньою цифрою номеру залікової книжки