2 ПЛАН ОБСЛУГОВУВАННЯ РУХОМОГО СКЛАДУ

Планування технічних дій з відновлення роботоздатності автомобілів. Розробка плану обслуговування. Визначення кількості впливів ТО і КР, простоїв автомобіля, кількості впливів і пробігу за рік.

План обслуговування рухомого складу визначає кількість впливів та їх трудомісткості за рік на один автомобіль певної моделі.

При розробці плану обслуговування за розрахунковий цикл приймається відкоректована величина пробігу даної моделі автомобіля до капітального ремонту (чи пробіг ресурсу L_РП). У цьому випадку кількість КР за цикл завжди буде дорівнювати одиниці, оскільки L_Ц=L_КР(РП).

При пробігові автомобіля L=L_КР(РП) чергові технічні обслуговування вищого порядку (ТО-2) не проводяться у зв’язку з необхідністю направлення автомобіля в капітальний ремонт.

Тому кількості впливів вищого порядку за цикл визначаються за залежностями:

N_ЦТО-2 = L_KP / L_ТО-2 – 1. (2.1)

Оскільки роботи ТО-1 входять в об’єми ТО-2, то кількість ТО-1 за цикл буде рівним:

N_ЦТО-1 = L_KP / L_ТО-1 – N_ЦТО-2 – 1. (2.2)

Кількість ЩО і МД за розрахунковий цикл визначають за залежностями:

N_ЦЩО = L_KP / l_CД, N_ЦМД = L_KP / L_МД , (2.3)

з урахуванням того, що їх об’єми не входять у технічні обслуговування вищого порядку.

Додатково може бути враховано кількість впливів ЩО перед ремонтом:

N_ЦЩОПР =1,6 ∙ (N_ЦТО-1 +N_ЦТО-2). (2.4)

При визначенні постових трудомісткостей одного впливу необхідно враховувати, що роботи ЩО і ТО-1 виконуються у виробничих зонах і є постовими. Роботи ТО-2 в основному є постовими 90–95% та частина з них 5–10% проводяться у виробничих відділеннях (електротехнічнному, ТО системи живлення, шиномонтажному і акумуляторному).

Трудомісткості ПР також поділяються на постові, які виконуються в зоні ПР, і підготовчі, які виконуються у виробничих відділеннях. Частка постових робіт у загальних трудомісткостях ПР становить: для легкових автомобілів – 49%, для автобусів – 44%, для вантажних автомобілів – 50%.

Вибір кількості робітників на постах ТО і ПР необхідно проводити відповідно до карти поста.

Тривалість одного впливу в міжзмінний період для ЩО,ТО-1, МД:

Д_Н =Т_П / Р_П , год. (2.5)

Тривалість одного впливу в експлуатаційний період для ТО-2:

Д_Д =Т_П / Р_П, год. (2.6)

Аналогічно для ПР:

Д_Н =Т_П / (2Р_П), Д_Д =Т_П / (2Р_П), год. (2.7)

Тривалість простоїв за цикл є сумою термінів простоїв в ТО і ПР (дні на 1000 км) та КР (дні).

Д_ДЦ = Д_ДОР ∙ L_KP / 1000 + Д_{ДКР ,} дні (2.8)

Загальна тривалість циклу може бути визначена як сума днів перебування транспортного засобу у технічно-справному стані (готовність виконання транспортної роботи):

Д_ТСС=L_KP/l_СД (2.9)

і тривалості простоїв за цикл:

Д_Ц = L_KP / l_СД + Д_{ДЦ ,} дні (2.10)

Коефіцієнт технічної готовності є відношенням днів перебування транспортного засобу у технічно-справному стані до загальної тривалості циклу:

α_Т = Д_ТСС / Д_Ц = (L_KP / l_СД) / Д_Ц (2.11)

Річні показники пробігу та кількості впливів одного автомобіля за рік:

L_P =L_KP ∙h_Р, км (2.12)

N_P = N_Ц ∙h_Р, (2.13)

де h_Р – коефіцієнт переходу від циклу до року:

h_Р =( Д_P ∙ l_СД / L_KP )∙ α_Т (2.14)

Д_Р – кількість днів роботи рухомого складу за рік.