Практичне заняття №4. Розрахунок потреби будівництва

в транспортних засобах

 

Транспортні засоби в будівництві поділяються на зовнішні та внутрішньобудівельні. Зовнішній транспорт перевозить вантажі із-за меж будівельного майданчика на його територію, а внутрішньобудівельний – переміщає вантажі в межах території будівельного майданчика і призначений для зв’язування виробничих підприємств, баз, житлових містечок як між собою, так і з окремими об’єктами будівництва.

Залежно від характеру вантажопідйомності і типу автомобільного транспорту перевезення вантажів може здійснюватись в основному за двома схемами: маятниковою і кільцевою. При маятниковій схемі шлях транспортного засобу в навантаженому стані і порожняком здійснюється по одній і тій же трасі. При кільцевій схемі – по замкнутому контуру в одному напрямку без зустрічного руху (наприклад, рух автомобілів при обслуговуванні екскаваторів в котловані або кар’єрі).

У якості зовнішнього застосовується залізничний, автомобільний, рідше водний і повітряний транспорт У якості внутрішньобудівельного транспорту використовують в основному автомобільний, тракторний, рідше залізничний. Інколи при внутрішньобудівельних перевезеннях застосовують підвісні канатні дороги, трубопровідний і конвеєрний транспорт.

В загальному вигляді розрахункове число працюючих автомобілів або тягачів для кожного вантажу може бути визначено за формулою:

,

де  – загальна кількість вантажів (вантажопотік), що перевозиться за розрахунковий період часу, т;

 – тривалість рейсу автомобіля (в навантаженому і порожньому стані), год;

 – корисне навантаження одного автомобіля або тягача, т;

 – тривалість розрахункового періоду, год.

Тривалість рейсу (циклу) визначається як:

,

де  – тривалість навантажувальної операції, год;

 – довжина шляху в одному напрямку, км;

 – середня швидкість руху автомобіля у навантаженому стані, км/год.;

 – середня швидкість руху автомобіля у розвантаженому стані (холостий пробіг), км/год.;

 – тривалість розвантажувальної операції, год;

 – час на маневрування автомобіля при навантажувально-розвантажувальних операціях, год.

Облікова кількість автомобілів або тягачів на будівництві (в автопарках) може бути визначена за формулою:

,

де  – коефіцієнт змінності роботи автомашин (при роботі в одну зміну , при роботі у дві зміни – , у три – );

 – коефіцієнт, що враховує ефективність використання парку машин        ();

 – коефіцієнт використання тоннажу автомобіля (приймається 0,9…0,95).

Загальна потужність автомобільного парку будівництва може бути розрахована шляхом додавання облікового числа машин, що визначені для різних вантажопотоків.

Залежно від різних умов будівництва і специфічних особливостей будівельних вантажів остаточно вибирають вид зовнішнього і внутрішньо-будівельного транспорту на основі техніко-економічного порівняння різних варіантів.

Основним показником оцінки економічності порівнюваних варіантів є собівартість перевезення 1 т вантажів.

Шлях переміщення ґрунту з кар’єру до місця його укладання повинен бути коротким і відповідати умовам допустимих можливих ухилів і радіусів заокруглень. Для циклічних видів транспорту (автосамоскидів, тракторних причепів, скреперів) необхідно визначити їх продуктивність та облікове число. Як правило, розглядають декілька видів землерийної техніки і транспортних засобів, а потім на основі техніко-економічного аналізу варіантів вибирають оптимальний комплект машин і механізмів.

Кількість автосамоскидів, яка обслуговує один одноківшевий екскаватор визначається за формулою:

,                                              (4.1)

де  – експлуатаційна продуктивність землерийної машини у кар’єрі (м³/маш.год.), яка визначається за формулою:

,                                 (4.2)

де  – норма машинного часу екскаватора за одиницю об’єму робіт (на 1000 м³), яка приймається за ДБН Д 2.2.1-99 (табл.)

Експлуатаційна продуктивність автосамоскида визначається за формулою:

,                        (4.3)

де – об’єм ґрунту у кузові самоскида, який приведений до його об’єму у щільному тілі в кар’єрі, м³;

 – коефіцієнт, який враховує нерівномірність подачі транспортних засобів під навантаження (приймається );

– коефіцієнт, який враховує ефективність використання автосамоскида протягом зміни (приймається );

 – тривалість одного циклу (рейсу) транспортної одиниці, хв.

Для того, щоб визначити значення  і  необхідно попередньо узгодити завантаженість автосамоскидів, виходячи з цілого числа ковшів  на кожен автосамоскид. Для цього розраховується кількість ковшів екскаватора, яка входить у кузов вибраного автосамоскида за формулою:

,                         (4.4)

де  – вантажопідйомність автосамоскида, т;

 – об’ємна маса ґрунту в кар’єрі, т/м³;

 – геометрична місткість ковша екскаватора, м³.

 – коефіцієнт, який враховує наповнення ковша екскаватора (приймається );

– коефіцієнт приведення об’єму розпушеного ґрунту до об’єму його у природному стані, тобто у кар’єрі (приймається ).

Остаточно значення  приймається цілим.

 м³                               (4.5)

Повинна виконуватися умова .

Тривалість циклу транспортування ґрунту визначаємо за формулою:

,                                  (4.6)

де  – тривалість подачі автотранспорту під навантаження, хв. (хв.);

 – тривалість навантажувальної операції, яка визначається за формулою:

,                                  (4.7)

де  – коефіцієнт, який враховує збільшення тривалості навантаження у випадку непередбачених затримок (приймається );

 – тривалість навантаженого ходу від кар’єру до місця відсипання ґрунту, хв., яка визначається за формулою:

,                      (4.8)

де , ,  – довжини ділянок шляху з різними умовами пересування транспорту (ухили, стан поверхні шляху тощо), ,  - задовільний стан, м;

, ,  – середні швидкості навантаженого автосамоскиду на відповідних ділянках шляху, , , м/хв. (додаток 1);

 – коефіцієнт, який враховує зменшення швидкості руху автотранспорту від розрахункової у зв’язку із непередбаченими його затримками на різних ділянках шляху ().

Знаючи розміри кар’єру, визначається значення  за формулою:

 м,                                       (4.9)

Знаючи довжину греблі, визначається значення  за формулою:

 м,                                       (4.10)

Довжина шляху від кар’єру до початку греблі  приймається згідно вих. даних.

Тривалість розвантаження автотранспортних засобів приймається хв.

Тривалість ходу автотранспорту без вантажу  приймається з певним запасом аналогічно значенню  при відповідних швидкостях руху, хв.

У практиці гідротехнічного і водогосподарського будівництва, як правило, приймається .

Остаточно приймаємо ціле значення кількості автосамоскидів, заокруглюючи це число у більшу сторону.

Облікова кількість автосамоскидів у автопарку визначається за формулою:

,                                (4.11)

де  – кількість автосамоскидів, шт;

 – кількість одноківшевих екскаваторів, шт;

– коефіцієнт змінності роботи автомашин;

– коефіцієнт, який враховує ефективність використання парку автосамоскидів, який приймається ;

 – коефіцієнт використання тоннажу автомобіля (Прийм. ).

 

Підібрати автотранспортні засоби для переміщення ґрунту з кар’єру до місця відсипання при таких умовах:

 

Швидкості пересування автосамоскидів на різних ділянках шляху                 Додаток 1

Примітка:        Ухил шляху визначається за формулою ,  – перепад рельєфу місцевості (№ варіанту) між двома розрахунковими пунктами відрізку, м;  – відрізок шляху між двома розрахунковими пунктами, м.

Технічні характеристики автосамоскидів                                       Додаток 2