Тема 3. Шляхи сполучення та транспорт в будівництві

3.3. Транспортування будівельних матеріалів і конструкцій

Будівельний майданчик повинен мати зручні під’їзди для здійснення безперебійного підвозу матеріалів, машин і обладнання на протязі всього будівництва в любу пору року та шляхи для руху внутрішньо-майданчикового транспорту. Дороги повинні бути прокладені після закінчення вертикального планування території, влаштування дренажів, водостоків та інженерних мереж. Вони призначені для під'їздів до будівельних майданчиків та для переміщення по самим БМ.

Тимчасові дороги необхідно проектувати кільцевими, в тупикових ділянках влаштовують роз’їзді та розворотні майданчики. Тимчасові шляхи можуть бути ґрунтові, щебеневі, зі збірних з/б дорожніх плит. Щебінь чи з/б плити вкладають на сплановану піщану подушку.

Найпоширенішими на будівельному виробництві є автомобільні та залізничні шляхи. Автомобільні тимчасові дороги доцільно влаштовувати по трасах постійних доріг, передбачених генеральним планом майбутнього об'єкта. Такі дороги прокладають без верхнього покриття, яке влаштовують потім, перед здачею об'єкта в експлуатацію.

Тимчасові дороги прокладають від споруд, що зводяться на відстані не ближче 8-12 м (для забезпечення встановлення монтажних кранів чи іншої будівельної техніки).

Ширина шляхів при односторонньому русі – 3,5 м, а при двосторонньому – 6 м. При односторонньому кільцевому русі на дорозі не менше ніж через 100 м у зоні видимості влаштовують майданчики шириною 6 м і довжиною 12-18 м для роз’їзду транспортних засобів. Такі ж майданчики облаштовують у зоні розвантаження матеріалів ТЗ (незалежно від схеми руху).

Автомобільні шляхи споруджують відповідно до вимог та призначення. Конструктивно автомобільні шляхи включають земляне полотно та шляховий одяг, який складається з підстильного піщаного шару, основи і покриття.

Залізничні дороги складаються із земляного полотна та верхньої споруди. Земляне полотно має бути стійким до впливу різних навантажень, розмивання водою, а також досить міцним. Верхня будова складається з баластного шару, шпал та рейок. Призначення баластного шару – сприймати, розподіляти та передавати навантаження від поїзда на нижню основу шляху.

Залежно від ширини колії залізнична дорога може бути нормальної ширини (1524 мм) або вузькою (завширшки 750 мм). Нормальна дорога може бути одно- або двоколійною.

3.2. Транспорт в будівництві

У будівництві транспортні роботи займають важливе місце. Так, для спорудження 1 м³ будівлі потрібно 150-400 кг вантажів, у зв'язку з чим на транспортування та вантажно-розвантажувальні роботи припадає до 25 % вартості та понад 40 % трудових витрат на спорудження об'єкта. Технічні засоби будівельного транспорту розрізняють за відстанню та характером дії, видом шляху і тяги, напрямком руху, спеціалізацією, суміщенням транспортних та технологічних функцій.

За відстанню дії транспортні засоби поділяють на два види: будівельні і загального призначення. Транспортні засоби, що експлуатуються на будівельних майданчиках, називають будівельними. Це – баштові крани, навантажувачі, конвеєри. Автомобілі, залізничні вагони, самохідні крани можуть використовуватись як будівельні та в інших галузях господарства.

За характером дії транспортні засоби можуть бути циклічними та безперервними. Автомобілі, навантажувачі, крани – засоби циклічної дії; а стрічкові транспортери, шнеки, спеціальні насоси – засоби безперервної дії.

За видом шляху – безрейкові, рейкові, водні, повітряні, трубопровідні засоби.

За напрямком руху робочих органів транспортні засоби можуть бути тільки для горизонтального переміщення (автомобілі, залізничні вагони тощо), тільки для вертикального (підйомники, спускні лотоки) та вертикально-горизонтального переміщення (баштові крани, бетононасоси).

За спеціалізацією – спеціалізовані засоби та загального призначення. До спеціалізованих належать такі транспортні засоби, як цементовози, гудронатори, панелевози, фермовози, колоновози.

За суміщенням транспортні засоби поділяють на дві групи. До першої групи належать засоби, призначені тільки для перевезення вантажів (автомобілі, залізничні вагони). До другої групи належать засоби, які разом з переміщенням здійснюють і технологічні операції (баштові крани, автобетонозмішувачі, скрепери).

3.3. Транспортування будівельних матеріалів і конструкцій

Зовнішнім транспортом будівельні вантажі доставляють на будівельний майданчик, а подальше переміщення їх виконують внутрішньобудівельним транспортом. Зовнішні перевезення здійснюють залізничним, автомобільним, водним та повітряним транспортом.

Внутрішньобудівельний транспорт використовують у межах будівельного майданчика для доставляння матеріалів, напівфабрикатів та конструкцій безпосередньо на робоче місце.

Вибір виду транспорту залежить від відстані, обсягу перевезень, наявності шляхів, виду вантажів, розташування баз відправлення, собівартості перевезення 1 т вантажів. При визначенні найбільш раціонального виду транспорту та при виборі транспортних засобів треба також ураховувати транспортабельність вантажів, які перевозяться.

Транспортабельністю називається здатність вантажів зберігати в процесі перевезення свій первісний стан. Так, бетонні суміші та розчини під час транспортування здатні до розшарування, втрати пластичності, а в зимових умовах – до заморожування. Тому при зовнішніх перевезеннях бетонних сумішей та розчинів потрібно застосовувати такий технологічний транспорт, як бетоновози, автобетонозмішувачі, розчиновози.

У межах населеного пункту при спорудженні будівель у зоні існуючої забудови або в місцях масового будівництва найбільш доцільним може бути автомобільний транспорт. Це пояснюється тим, що такі умови, як порівняно невеликі відстані перевезень, незначні партії вантажів, необхідність доставляння вантажів у зону використання та переробки їх, обмежені розміри будівельних майданчиків, якнайкраще підходять до використання маневрового автомобільного транспорту.

У будівництві широко застосовується система централізованих перевезень, тобто така організація роботи автотранспорту, при якій він зосереджений у великих спеціалізованих автотранспортних підприємствах і перевезення вантажів здійснюється за замовленням будівельних організацій із забезпеченням експедиційних робіт автотранспортними підприємствами. Перевагою такої системи є більш раціональне використання транспортних засобів через скорочення холостих пробігів та зменшення простоїв під час вантажно-розвантажувальних робіт. Робота транспорту має бути організована так, щоб кожна транспортна одиниця була спроможна перевезти найбільшу кількість вантажів за найкоротший час, дотримуючись при цьому технічних, технологічних та економічних умов.