6.1 ХАРАКТЕРИСТИКА ХОЛОСТОГО ХОДУ

 

 Характеристика холостого ходу являє собою залежність годинної витрати палива та інших параметрів двигуна від частоти обертання двигуна, що працює без навантаження.

 Холостий хід є досить поширеним режимом роботи автомобільних двигунів. На холостому ході двигун працює при прогріві, при вимушених короткочасних зупинках автомобіля, у випадку переключення передач, під час руху автомобіля накатом і

т. д.

 В умовах інтенсивного міського руху автомобільний двигун може працювати на холостому ході більш як 60% усього робочого часу. Тому забезпечення паливної економічності двигуна за цих умов становить великий інтерес.

 Перед випробуванням треба відрегульовати оберти холостого ходу двигуна. Правильно відрегульований двигун повинен стійко працювати на мінімальних обертах холостого ходу не менш як 10 хв, причому зміна частоти обертання не повинна перевищувати ± 5%.

 Змінюють оберти бензинових двигунів за допомогою дросельної заслінки. Під час роботи двигуна на мінімально стійкій частоті обертання дросельна заслінка майже повністю закрита, а тому коефіцієнт наповнення  буде найменший (рис. 6.1).

 У міру відкривання дросельної заслінки частота обертання двигуна збільшується. Разом з цим підвищується коефіцієнт наповнення, досягаючи найбільшого значення при повністю відкритій дросельній заслінці.

 Коефіцієнт надлишку повітря  у режимі мінімальної частоти обертання повинен бути досить низьким, щоб забезпечити стійку роботу двигуна.

 

 Зі збільшенням частоти обертання (при відкриванні дросельної заслінки) витрата палива і повітря збільшується майже на однакову величину, тому коефіцієнт надлишку повітря змінюється мало. Зростання годинної витрати палива  пояснюється збільшенням частоти обертання і коефіцієнта наповнення.

 У дизельних двигунах частота обертання збільшується внаслідок збільшення кількості палива, яке подається за цикл. Характер зміни основних показників дизеля під час холостого ходу показано на

рис. 6.2. Із збільшенням частоти обертання зростає швидкість руху повітря у впускному тракті дизеля, що призводить до збільшення аеродинамічних втрат і зменшення коефіцієнта наповнення

 Зменшення коефіцієнта надлишку повітря  з підвищенням частоти обертання пояснюється зниженням коефіцієнта наповнення  і зростанням циклової подачі палива. Зростання годинної витрати палива пояснюється збільшенням подачі палива за цикл і частоти обертання (кількості циклів).