3.3 ПРОЦЕС СТИСКУ

 

Мета процесу стиску – створення умов, необхідних для запалювання і  ефективного згоряння горючої суміші. В дійсному циклі процес стиску характеризується такими факторами:

- відбувається теплообмін між газами і стінками циліндра;

- гази просочуються крізь нещільності між поршнем і циліндром.

Тому дійсний процес стиску не адіабатний, а політропний (рис.3.3) і описується рівнянням політропи:

;   ,

де  - показник політропи стиску.

Рис. 3.3. Зміна тиску в надпоршневому просторі в процесі стиску

 

У дійсному циклі цей показник змінний, так як на початку стиску газ холодний і теплообмін іде від стінки циліндра до газу, тому . Наприкінці стиску газ нагрівається і теплообмін іде від газу до стінок циліндра, тому. Але для спрощення розрахунків приймають

середнє значення , яке лежить в межах:

бензинові двигуни = 1,34...1,37;           дизелі    = 1,37...1,39.

У бензинових ДВЗ показник  менший, ніж у дизелів, внаслідок затрати частини теплоти на випаровування краплин палива, що міститься в горючій суміші. Його величина залежить від режиму роботи, експлуатаційних умов і технічного стану двигуна. Зокрема, чим більша частота обертання колінчастого вала, тим більший, збільшення діаметра циліндра призводить до зростання.

Процес стиску характеризується тиском і температурою наприкінці процесу, тобто в точці с індикаторної діаграми, які обчислюються за рівняннями політропи стиску:

 

; .

Звідки ;

 

.

 

Тиск    наприкінці   стиску  (компресія) вимірюється за допомогою приладу і  є   дуже   важливим діагностичним параметром, який характеризує технічний стан двигуна, його значення повинні знаходитись в наступних межах: в бензинових двигунах   0, 9... 1, 5 МПа, в дизелях - 3, 0. ..5, 5 МПа.